A mediados de la década de 1930, Junkers diseñó el gran primer avión movido por motores diésel, el Ju-86. Como avión de guerra no fue exitoso, pues le faltaba la agilidad que da a los aeroplanos el motor de gasolina y era visible a kilómetros la espesa nube de humo negro que producían los motores. Como avión de pasajeros funcionó mejor, resultaba economizador de combustible.
Fue otra empresa alemana, Volkswagen, la principal responsable de la proliferación de coches diésel en el viejo continente. De cara al comprador de automóviles, la principal justificación era la misma principal cualidad del Ju-86: la economía de combustible. Además, el gasóleo, que es un combustible más basto, resultaba más barato. Si se medían las emisiones de CO2, resultaban inferiores a las de los coches de gasolina, y cuando estas fueron objetivo de reducción por la legislación de la UE, los coches diésel dieron otro salto adelante (otro factor a su favor era el deseo de la industria europea del automóvil de frenar las importaciones de pequeños coches japoneses de gasolina).
El dinero, la legislación, la preocupación ambiental y el proteccionismo económico se sumaron para conducirnos directamente a lo que se llama actualmente la trampa diésel europea: muchos millones de coches con esta tecnología que atestan las carreteras y las calles de los países de la UE, y que se siguen vendiendo. El problema está en el llamado humo diésel, una mezcla de óxidos de nitrógeno y micropartículas que destruye más que ninguna otra cosa la calidad de la atmósfera de nuestras ciudades.
La industria del automóvil nos prometió año tras año que la tecnología diésel, mejorada sin cesar, reducía el peligro de este humo a niveles insignificantes, hasta que el caso Volkswagen demostró que eso no era verdad. Al mismo tiempo, todas las grandes ciudades europeas anunciaron medidas antidiésel, prohibiendo lisa y llanamente su circulación o encareciendo su factura de aparcamiento. Para más escarnio, el favorable tratamiento fiscal del diesel se está evaporando: una de las nuevas medidas que anunció el nuevo gobierno español fue subir el impuesto de matriculación a los vehículos más contaminantes, es decir a los diésel.
Las webs que leen los compradores de coches rebosan de comentarios sobre el gran tema: “¿Debería comprarme un diésel? La respuesta evidente es “no”. El diésel es la peor tecnología actualmente disponible para vehículos, seguida por la gasolina (en realidad, dentro de diez años, la venta de vehículos de combustión estará prohibida en toda Europa). Todo parece indicar que las ventas de coches diésel se están desplomando, como cabría esperar. Lo malo es que las grandes marcas, impertérritas, siguen ofreciéndolos.
Lo peor de la trampa diésel es que ahora mismo hay decenas de millones de coches con esta tecnología con difícil posibilidad de recambio por otra tecnología más limpia. Muchas personas hicieron una importante inversión en años pasados, pensando que compraban la mejor tecnología, y ahora se encuentran con que tienen entre manos un vehículo obsoleto y muy contaminante, prohibido en cada vez más ciudades y sujeto a una serie de impuestos y exacciones cada vez más onerosas. Seguro que alguien está pensando en demandar a los que le vendieron semejante mirlo blanco.
Lo verdaderamente importante es que la gente se conciencie….
El humo del diesel mata,la OMS calificó como cancerígeno.
Cáncer pulmonar,de vejiga,potenciador de alergias y todo ese tipo de bondades.
Los más vulnerables son los niños y ancianos.
Ya es hora de dar fin a la dieselizaci’on.
El diseño el gustazo díselo se ha llevado miles de vidas en Europa.
A la gente no le importa lo más mínimo, sólo se siente estafados x vag y sus petroleros TDI.
Cuando deberían pensar en la salud de todos.
En mi casa hay dos diesel y me siento estafado ya que a los seis años y sin llegar a los 120.000km los dos coches, de marcas diferentes, han sufrido la misma avería, la obstrucción del filtro de partículas, algo que desconocía que era tan problemático antes de comprarlo.
La avería es cuantiosa, una razón más para evitar su compra
Cuando se dice que el impuesto de matriculación va a subirse a los que más contaminan, hay que decir que a día de hoy se basa solo en emisiones de CO2, por lo que no son los diesel los peor parados. Lo que en general si afecta es al «impuesto de circulacion», pero es municipal. En cualquier caso, es un tema muy complejo este.. Leyendo el articulo parece que hay formula magica y no
La solucion a la contaminacion ya eata inventada desde hace mucho tiempo, los motores de aguay tienen 0 contaminacion asi que si hablais de trampa hablar de consumos, por que si se quisiera la contaminacion estaria erradicada tanto en motorea de combustion como electricos en energias renovables.
El.problma eata siempre en el.mismo tema. Dinero y poder….
En agosto compre un tiguan nuevo modelo motor diésel 150cv manual 6 velocidades 4Motion, no tenía opción en gasolina ya que todavía no lo fabricaban.
Lleva un pequeño deposito para el adblue para contaminar menos, recibí de tráfico información como vehículo poco contaminante y una pegatina para que la pegue en el cristal para informar que es vehículo poco contaminante.
De momento va muy bien, consume dependiendo de la conducción, no exagerado para su volumen, ruedas y prestaciones.
Hola Druidark, no profundicé mucho porque tengo diesel y de momento no puedo cambiarlos. Los utilizo poquito porque vivo en un entorno rural y me pilla todo cerquita.
Un amigo me habló hace poquito y después viajé en un coche con Blablacar que era híbrido. La mayor parte del combustible que utiliza es gas, que es la mitad o más barato que la gasolina.
La adaptación para ello suponen unos 2000 €, y se puede hacer en los motores a gasolina, resta un 15% de potencia, pero el ahorro y sobretodo la contaminación se mejoran bastante. Seguirás consumiendo algo de gasolina porque lo necesita para arrancar y las 2ª marcha, creo..
Bueno, si algún día cambio me compraré con un gasolina para hibridarlo. Saludos
«mucho cuidado con hablar de los electricos, que tienen el mismo problema que las centrales nucleares en pequeña escala»
Supongo que conocerás múltiples estudios e investigaciones que respalden ese comentario ¿no?
Perplejo me quedo de ver las barbaridades que suelta alguno por desacreditar a los vehículos eléctricos ¿Que tendrá que ver el tratamiento de residuos nucleares con el reciclado de baterías de litio? 0_o
No se puede pensar solo en el precio del combustible, el coche a gasolina sale mas barato, su mantenimiento es mucho mas barato, y las averias mecanicas mas baratas tambien. Si no es profesional, y no recorre muchos km al año no compensa.
El diesel es mas duradero— lo de contaminar es un bluf, ningun pais se quiere tomar en serio lo del cambio climatico— camiones –autobuees–barcos y todo lo que se mueve –vamos a cambiarlo todo???
El día que vea circular autobuses interprovinciales, camiones, furgones de reparto y todos los taxis a gasolina o eléctricos, solo ese día empezaré a pensar en cambiar mi recién estrenada furgoneta con motor Dci.
Otra cosa serán los impuestos, tasas y prohibiciones al respecto, pero habrá que lidiar con ello.
El coche eléctrico funcional, a día de hoy es una utopía, por mucho que lo quieran vender.
Pues entonces, como el gasolina tampoco rula, mientras espero que el eléctrico tenga donde c… recargar y se pueda comprar debido a sus actuales precios astronómicos, me quedo con el diésel 😛
Yo tengo un diesel y quiero cambiarlo. ¿Que compro?
Por precio, para mi mejor diesel pero lo van a prohibir en todas partes.
La gasolina está por las nubes o en todo caso mucho mas cara que el disel y tambien contamine lo suyo aunque nos digan lo contrario.
¿Que pasa con los autobuses, camiones diesel? ¿tambien los van a prohibir?
Yo compraria hibrido o electrico, pero son carisimos y las ayudas ridiculas . Yo, con mi salario, no puedo endeudarme por 20 0 25000euros por un coche.
Por eso entre mi salario, las ayudas casi inexistentes , el precio de estos coches y las posibles multas por seguir con diesel ¿que me queda?
Tendremos que volver a lo de antes:a pie, caballo o bicicleta.
El que no conoce su historia está condenado a repetirla. Recordar que la gasolina tenia plomo, y este era infinitamente más tóxico que el gasoil. Posteriormente se cambio la formulación del combustible, y paradojicamente se dió la vuelta a la tortilla. Ahora es el gasoil más contaminante. Y mucho cuidado con hablar de los electricos, que tienen el mismo problema que las centrales nucleares en pequeña escala. ¿que hacemos con los residuos de las baterias? Sencilla y llánamente hay peor solución que para los motores de explosión. Aunque personalmente, apuesto por los electricos, mientras desarrollamos tecnologias para arreglarnolas con los residuos.
Trampa diesel?
Entre otras…
Ahora de moda, las trampas de las encuestas de votos.
Solo la informacion, solucionaria tanta trampa.
Informacion no tramposa…